Wp.pl informuje:
Volkswagen przyznał, że oszukał w przypadku 11 mln aut na całym świecie
Skandal z manipulowaniem pomiarem emisji spalin w samochodach
Volkswagena zatacza coraz szersze kręgi. Koncern przyznał, że problem
dotyczy ok. 11 milionów jego pojazdów na całym świecie, a zatem również w
Polsce.
Volkswagen poinformował o przeznaczeniu w trzecim kwartale 2015 r. 6,5
miliarda euro na niezbędne modyfikacje i inne koszty,
wyrażając zarazem
nadzieję na "odzyskanie zaufania klientów". Akcje niemieckiej firmy,
które w poniedziałek straciły prawie jedną piątą wartości, we wtorek
przed południem spadły o kolejne 23 proc., do najniższego poziomu od
października 2011 roku.
Skandal wybuchł, gdy w USA tamtejsza federalna Agencja Ochrony
Środowiska (EPA)
ustaliła, że oprogramowanie, zainstalowane w ponad 480
000 pojazdów Volkswagena z napędem dieslowskim, uaktywnia system
ograniczania emisji spalin (przestawianie silnika na szczególnie
oszczędny tryb pracy) tylko na czas oficjalnych pomiarów testowych.
Oznacza to, że w normalnych warunkach pojazdy Volkswagena z silnikami
Diesla mają lepsze osiągi, ale zanieczyszczają powietrze o wiele
bardziej, niż to dopuszczają przepisy w USA.
Koncern przyznał, powołując się na wewnętrzne kontrole, że
zakwestionowane przez EPA oprogramowanie było instalowane w jego
samochodach także poza USA. Wydano w tej sprawie oświadczenie z
informacją, że w pojazdach z silnikiem typu EA 189 stwierdzono
"rzucającą się w oczy różnicę między wartościami (emisji spalin) na
stanowiskach kontrolnych a wartościami podczas rzeczywistej
eksploatacji". Volkswagen ujawnił, że w skali światowej dotyczy to ok.
11 milionów jego pojazdów. Podkreślono, że chodzi wyłącznie o samochody z
tymi silnikami. Są to jednak nie tylko samochody marki Volkswagen -
silniki EA 189 montowano też w Audi, Seatach i Skodach.
W USA, gdzie oprogramowanie zakwestionowane przez EPA zainstalowano w
niespełna 500 000 samochodów Volkswagena,
koncernowi teoretycznie grozi
kara wysokości 18 miliardów dolarów; prawdopodobne są też roszczenia
cywilnoprawne klientów i akcjonariuszy. Amerykanie zwrócili dotąd uwagę
na modele Jetta, Golf, Beetle i Audi A3 z lat 2009-2015 oraz model
Passat z lat 2014-2015. Volkswagen wstrzymał w USA sprzedaż tych modeli.
Tymczasem redaktorzy interii nie widzą problemu...
Volkswagen oszukiwał w testach spalania. Co w tym dziwnego?
Czytaj
więcej na
http://motoryzacja.interia.pl/raporty/raport-volkswagen-spaliny/wiadomosci/news-volkswagen-oszukiwal-w-testach-spalania-co-w-tym-dziwnego,nId,1889567#utm_source=paste&utm_medium=paste&utm_campaign=firefox
Volkswagen oszukiwał w testach spalania. Co w tym dziwnego?
Czytaj
więcej na
http://motoryzacja.interia.pl/raporty/raport-volkswagen-spaliny/wiadomosci/news-volkswagen-oszukiwal-w-testach-spalania-co-w-tym-dziwnego,nId,1889567#utm_source=paste&utm_medium=paste&utm_campaign=firefox
Środa, 23 września (00:04)
Volkswagen
oszukiwał w testach spalania. Co w tym dziwnego?
W USA
rozpętała się afera wokół silników Volkswagena, które miały
sztucznie zaniżać wyniki pomiarów spalin. Niemieckiemu
producentowi grożą ogromne kary, w amerykańskiej opinii publicznej
zawrzało, a my się zastanawiamy – skąd ten szok i
zaskoczenie?
Nie silniki sztucznie zaniżają, tylko konkretny człowiek, który specjalnie w tym celu wymyślił konkretny program, pod konkretną czynność. - MS
Otóż niemiecki producent zastosował pewien
skomplikowany algorytm, który wykrywa, że samochód jest w trakcie
testu mierzącego emisję spalin oraz zużycie paliwa. Silnik
przechodzi wtedy w specjalny tryb, w którym co prawda ma
mniejszą moc, ale za to robi się znacznie bardziej ekologiczny, niż
jest w rzeczywistości.
"Skomplikowany" - nawet jak kradną, to są trzeba pokazać, że są niby super sprytni? Poziom intelektualny werwolfu jak zwykle....szkoda słów...
Po ujawnieniu tych informacji,
Volkswagen zawiesił sprzedaż modeli Jetta, Golf, Beetle i Passat,
a także Audi A3 - wszystkie one korzystają z silników
TDI Clean Diesel, w których wspomniany algorytm się znalazł.
Co więcej, EPA wezwała producenta do usunięcie z 482 tys.
sprzedanych samochodów rozwiązania, które powoduje oszustwo
podczas cyklu pomiarowego
A jednak przyznają, że oszustwo...
[...]
Ujawnienie, że producent z premedytacją oszukuje swoich
klientów może wydawać się szokujące, ale... przecież dla nas,
Europejczyków, jest normalne.
Co jest normalne: ujawnienie ???
Wczytaj się dokładnie Czytelniku...
Dokładnie tak jest napisane:
"Ujawnienie (oszustwa) może wydawać się szokujące, ale... przecież dla nas,
Europejczyków, jest normalne."
I co?
Czyż to nie jest pranie mózgów??!!
Zdanie to jest tak skonstruowane, że Czytelnik czytając pobieżnie może odnieść wrażenie, że redaktor napisał, że oszustwa są czymś normalnym, ale to nie to jest napisane w tym zdaniu...
Czy ktoś bowiem próbuje pozywać
producentów samochodów za to, że nowe auta palą o wiele
więcej, niż w katalogach? Unia Europejska co rusz wprowadza
nowe obostrzenia - nie wystarczają już normy emisji spalin, teraz
producenci muszą także wykazać, że ich cała gama emituje średnio
określoną ilość CO2/km. W przeciwnym wypadku grożą im
surowe kary.
Cała sprawa jest bulwersująca, ale czy
zaskakująca?
Ale konkretnie jaka sprawa redaktorze?
Sprawa:
- ujawnień,
- oszustw,
- czy może sprawa spalania wyższego niż w deklaracjach ?
Dla nas w ogóle - każdy, kto miał okazję
dłużej jeździć nowym samochodem wie, że jeśli auto zamiast
deklarowanych 6 l/100 lkm spala 8, albo 9 l, to nie należy się temu
dziwić.
Sęk w tym, redaktorze, że każdy inaczej jeździ, ma inną wagę ciała, codziennie są inne warunki na drodze i w związku z tym, nie sposób zarzucić producentom, że napisali nieprawdę, bo nie ma takiej metody, która by pozwoliła precyzyjnie i jednoznacznie porównać - kto jak jeździ i ile tak naprawdę spala samochód. Bo każdy człowiek jest inny.
Tym, co faktycznie powinno bulwersować, jest postawa
ustawodawców oraz organizacji zajmujących się normami spalin. To
one narzucają producentom samochodów nierealne obostrzenia, a kiedy
jakimś cudem uda im się je spełnić... wprowadzają kolejne,
jeszcze surowsze normy. Mała pojemność silników,
turbodoładowanie, wtrysk bezpośredni, systemy start/stop oraz
odłączania cylindrów - te i wiele innych zabiegów mają na
celu obniżyć spalanie i emisję szkodliwych substancji jedynie
w laboratorium. Czy ktoś to wreszcie dostrzeże i położy
kres fikcyjnym danym w katalogach oraz do przesady
skomplikowanym silnikom, które nie są ani ekonomiczne, ani trwałe?
Czyli redaktor uważa, że producenci aut oszukują ludzi i ma tego pełną świadomość, zaś jako osoba pełniąca zawód zaufania publicznego - nic z tym nie robi. I nawet się temu nie dziwi.
Środa, 23
września (15:30)
Afera VW
dotyczy silników z Polski! Ale to nie nasza wina!
Afera dotycząca nielegalnego
oprogramowania, stosowanego przez Volkswagena do oszukiwania testów
na emisję spalin, zatacza coraz szersze kręgi. Okazuje się, że
silniki, które znalazły się na cenzurowanym, produkowane są w
polskiej fabryce niemieckiego koncernu w Polkowicach.
Co
ciekawe, wszystko wskazuje na to, że spora część dotkniętych
problemem nielegalnego oprogramowania sterującego jednostek
napędowych pochodzi z Polski!
Zlokalizowana w Polkowicach
na Dolnym Śląsku fabryka Volkswagena od 2011 roku jest jedynym
w koncernie dostawcą wysokoprężnych silników dla
amerykańskiego zakładu w Chattanooga, w której
powstaje lokalna odmiana Volkswagena Passata.
Oczywiście polski zakład
nie ma się w tej sytuacji czego wstydzić. Nie chodzi
przecież o usterkę lecz o fabryczny program, celowo
wgrany do pamięci ECU. Jak udało nam się ustalić, komputery do
produkowanych w Polkowicach jednostek napędowych - ze swoich
filii w Czechach i na Węgrzech - dostarcza niemiecki
Bosch. Przy czym wątpliwym wydaje się, by zakwestionowane
oprogramowanie pojawiło się bez wiedzy i akceptacji
Volkswagena.
Czyli jednak nastąpiła zmiana punktu widzenia tej sprawy przez redaktorów interii. Przy okazji dochodzi do obrzucenia Polaków błotem, poprzez samo wspominanie o tym, że silniki zaopatrzone w ww. program, produkowane były w Polsce.
Skoro Polacy nie mają z tym nic wspólnego, to po co podnosić temat?
Interia też odsyła nas do artykułu:
Brawo
Volkswagen. Nie obchodzą go te "eko durnoty"
Dawno, dawno temu studenci uczelni
technicznych, w sytuacji, gdy obliczenia projektowe lub wyniki
pomiarów, dokonywanych w trakcie badań laboratoryjnych, nijak nie
chciały dopasować się do oczekiwań wykładowców, stosowali tzw.
współczynnik utajony. I wszystko grało.
A cóż to takiego współczynnik utajony? Czyżby chodziło o oszustwo??
Okazuje się, że
dzisiaj po tę metodę, oczywiście zmodyfikowaną i udoskonaloną,
sięgają producenci samochodów. I to nie bałaganiarscy Włosi
czy rozlaźli Francuzi, ale stawiani za wzór rzetelności Niemcy.
Tendencyjna propaganda proniemiecka.
Szefostwo Volkswagena kaja się za swoją amerykańską wpadkę
z zaniżaniem rzeczywistej emisji spalin silników TDI
i przyrzeka solenną poprawę (jak zepsute bachory w szkole? solenną znaczy - znowu kłamią??) , a sam prezes podaje się do
dymisji. Notowania akcji koncernu lecą na łeb na szyję. Kanclerz
Angela Merkel obiecuje "pełną przejrzystość dochodzenia".
Słowem - afera jakiej dawno w motobranży nie było.
W
tej sytuacji zadziwiający spokój zachowują internauci.
Wstrętne. Sugestia - skoro internauci zachowują spokój, ty też nie fikaj.
Słowo "zadziwiający" ma ci "wytłumaczyć" tę dziwną wg ciebie przypadłość anonimowych internautów... "To aż tak nieprawdopodobne, że aż zadziwiające.."
Owszem,
niektórzy cieszą się z problemów pogardzanej przez siebie
marki - stan ich ducha najlepiej oddaje powtarzające się
w komentarzach hasło "wieśwagen kaputt".
Inni jednak
biorą stronę Volkswagena. "Oszustwa i przekręty
wymuszone przez chore normy ekoterrorystów" - pisze "hh".
"Jak dla mnie VW tylko zrobił sobie lepszą renomę tym, że
nie obchodzą ich te eko durnoty" - wtóruje mu "as".
Jeden z komentatorów podsumowuje sprawę krótko i dosadnie:
"diesel musi czadzić".
Ten tekst pełen jest proniemieckiej propagandy.
Inni jednak
biorą stronę Volkswagena.
- Czy to znaczy, że akceptują, a może nawet pochwalają oszukiwanie ludzi? A kto konkretnie, bo takie tam nicki to nawet redaktor może wymyśleć...
Umiar w osądzaniu machinacji,
o które oskarża się potentata z Wolfsburga, jest
zrozumiały, zważywszy że zmotoryzowani Polacy od lat żyją
w świecie ułudy.
Aha. Machinacje to są oszustwa i Polacy niby osądzają je z umiarem?? Wolne żarty...
Ciekawa uwaga, że "zmotoryzowani Polacy od lat żyją
w świecie ułudy."
Nie ma chyba nikogo, kto nie słyszałby
o cofaniu liczników w sprowadzanych do kraju używanych
samochodach. Mimo to tysiące nabywców takich aut wierzą, iż są
dziećmi szczęścia i akurat w przypadku ich wozów
podawany przez sprzedawcę przebieg odpowiada stanowi faktycznemu.
A przynajmniej udają, że wierzą...
To wierzą, czy udają, że wierzą?
Porównanie nie przystaje do afery wolkswagena - co innego jeden kilku nieuczciwych niemców (czy o nich chodzi redaktorowi?), a co innego nieuczciwa firma, która wprowadza do obrotu NOWE samochody.
To samo
dotyczy zużycia paliwa, w rzeczywistości zazwyczaj dużo
wyższego od deklarowanego oficjalnie przez producentów pojazdów.
Klienci nie protestują, bo zdążyli się przyzwyczaić, że na
każdym kroku są poddawani manipulacjom.
Ludzie nie poddają się żadnym manipulacjom, tylko.. uwagi jak wyżej. Ale ciekawe sformułowanie: "na
każdym kroku są poddawani manipulacjom. "
Redaktor może to jakoś udowodnić?
Telewizory eksponowane
w marketach pracują w tzw. trybie sklepowym i wyświetlają
specjalnie spreparowane filmiki czy zdjęcia. W domach
prezentowany przez nie obraz nie jest już tak doskonały. Ciuchy na
nikim nie leżą tak idealnie, jak na modelce z reklamowego
katalogu. Parafarmaceutyki wbrew płynącym z ekranów
zapewnieniom nie są cudownymi lekarstwami na dowolną dolegliwość.
Dlaczego zatem w motoryzacji miałoby być inaczej, uczciwiej?
Aha. Czyli jak inni kłamią, to niemiecki producent też może kłamać jak chce.
Czy to oznacza, że redaktorzy w internecie też kłamią jak chcą?
Kierowcy za dobrą monetę
przyjmują tłumaczenie, że rzeczywiste zużycie paliwa musi
odbiegać od wartości katalogowych, bo zależy przecież od wielu
zmiennych: stylu jazdy, pogody, kierunku i siły wiatru, rodzaju
nawierzchni, stanu technicznego samochodu, ogumienia itp. Nikt jakoś
nie zastanawia się, dlaczego z reguły odbiega w górę.
Słuszna uwaga, jednak... nie ma możliwości jak to sprawdzić - uwagi jak wyżej.
Co
ciekawe, różnice między tym, z czym spotykamy się podczas
normalnej eksploatacji samochodu, a tym, co czytamy pod
nagłówkiem "dane techniczne pojazdu", stale rosną.
W 2013 roku - według badań, przeprowadzonych na ponad pół
milionie samochodów przez International Council on Clean
Transportation (ICCT) we współpracy z holenderskim The
Netherlands Organisation for Applied Scientific Research i niemieckim
Institut für Umweltforschung w Heidelbergu - wynosiły
w Europie średnio 38 proc. wobec 10 proc. w roku 2001.
Zaznaczenie: "w Europie",
jest ważne, bowiem trzeba wiedzieć, że procedury, według których
przeprowadza się oficjalne pomiary zużycia paliwa przez samochody
nie są w skali globalnej ujednolicone. Inaczej postępuje się
w Unii Europejskiej, inaczej w USA, jeszcze inaczej
w Japonii, Australii czy Kanadzie. I tak się jakoś
składa, że właśnie w Europie wyniki tych pomiarów są
z punktu widzenia producentów aut najkorzystniejsze. Lexus IS
250 z 2009 r., z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 204 KM
i sześciostopniową automatyczną skrzynią biegów w Stanach
Zjednoczonych pali w cyklu mieszanym 9,8 l benzyny na 100 km,
w Kanadzie 9,6 l/100 km, w Australii 9,1 litra, a w
Europie tylko 8,9 l/100 km. W przypadku jazdy pozamiejskiej te
rozbieżności są relatywnie jeszcze większe: USA - 8,1 l/100 km,
UE - 6,9 l/100 km!
W Europie zużycie paliwa
w samochodach określa procedura o nazwie New European
Driving Cycle (NEDC). Pomiary przeprowadza się nie na szosie czy
ulicy, lecz w specjalnym symulatorze - hamowni podwoziowej,
z możliwością ustawiania parametrów zarówno odnośnie
pojazdu, jak i ruchu.
Na NEDC składają się dwie fazy:
jazda miejska i pozamiejska. Pierwsza odbywa się na
teoretycznym (bo w rzeczywistości samochód nigdzie się
przecież nie przemieszcza) dystansie 3976,1 metra przy średniej
prędkości 18,35 km/godz. (nie wyższej niż 50 km/godz.), a trwa
13 minut. Druga, odpowiednio: 6956 metrów (dystans), 62,6 km/godz.
(prędkość średnia), 120 km/godz. (prędkość maksymalna) , 6
minut 40 sekund (łączny czas pomiaru). Norma ściśle określa
przebieg testu: kolejność, czas i wartości kolejnych
przyspieszeń i hamowań, długość okresów jazdy ze stałą
prędkością, momenty wciśnięcia pedału sprzęgła itp.
Krytycy wskazują, że przepisy
pozwalają na stosowanie różnych trików, wpływających na końcowe
wyniki pomiarów: poprawę aerodynamiki przez demontaż bocznych
lusterek, relingów dachowych oraz zaklejenie szpar między panelami
nadwozia, nadmierne napompowanie opon w celu zmniejszenia oporów
toczenia na rolkach, wyłączenie odbiorników energii w postaci
klimatyzacji, ogrzewania szyb, świateł, odłączenie alternatora.
Już przed kilku laty mówiło się
również, że koncerny samochodowe stosują zabiegi, o które
dziś jest podejrzewany Volkswagen, czyli wprowadzanie do układów
sterowania w samochodach ukrytego oprogramowania, potrafiącego
podczas testu zadbać o jego jak najlepsze wyniki.
Dlaczego producenci aut uciekają się
do tego rodzaju chwytów?
Ponieważ ludzie zatrudnieni w zawodach zaufania społecznego - jak np. dziennikarze -nic z tym nie robią? A co z policją, ze służbami specjalnymi??
Ano nie tylko dlatego, by oferowane przez
nich pojazdy prezentowały się klientom jako bardziej oszczędne.
Przede wszystkim czynią to z konieczności sprostania stale
zaostrzanym limitom emisji zanieczyszczeń powietrza. Ponadto
w niektórych krajach wielkość emisji dwutlenku węgla -
zależna w dużym stopniu od zużycia paliwa - decyduje
o wysokości podatków, obciążających cenę pojazdu, a to
z kolei przekłada się na sprzedaż danego modelu samochodu.
Mówi się, że amerykańska afera może
kosztować Volkswagena nawet ponad 18 miliardów dolarów. To jednak
nie groźba astronomicznych kar odstręczy w przyszłości
producentów aut od podobnych machinacji.
Co zatem należałoby
uczynić? Po pierwsze, jak to określają internauci, "powstrzymać
ekoterroryzm", czyli urealnić przepisy ochrony środowiska,
które w obecnej postaci i tak nie są przecież, jak
widać, przestrzegane.
Po drugie, zmienić procedury pomiarów
zużycia paliwa tak, by bardziej odpowiadały one warunkom
rzeczywistym. Brednie.
Po trzecie wreszcie nakazać, aby przy publikowaniu
oficjalnych danych na temat tegoż zużycia dodawać wyraźnie, że
jest to wielkość zmierzona laboratoryjnie, podawana wyłącznie
w celu porównania z podobnymi informacjami dotyczącymi
innych pojazdów.
W ten sposób producenci
samochodów może będą mniej "zieloni", ale za to
bardziej wiarygodni.
A dziennikarze po takich wypocinach są jeszcze wiarygodni? Tych już chyba nic nie uratuje...
Brawo Volkswagen. Nie obchodzą go te "eko durnoty"
Czytaj
więcej na
http://www.poboczem.pl/naszym-zdaniem/news-brawo-volkswagen-nie-obchodza-go-te-eko-durnoty,nId,1891795#utm_source=paste&utm_medium=paste&utm_campaign=firefox
Czytaj
więcej na
http://www.poboczem.pl/naszym-zdaniem/news-brawo-volkswagen-nie-obchodza-go-te-eko-durnoty,nId,1891795#utm_source=paste&utm_medium=paste&utm_campaign=firefox
Jeszcze interia...
Córka
aktora Paula Walkera, który dwa lata temu zginął w wypadku
samochodowym, pozwała Porsche. Zarzuty dotyczą niewystarczającego
poziomu bezpieczeństwa w Porsche Carrera GT2.
Ameryka
to taki dziwny kraj, w którym można pozwać producenta
kuchenek mikrofalowych za to, że nie ostrzegł iż urządzenie nie
nadaje się do suszenia kota, a producenta samochodów za to, że
nie poinformował, że tempomat to nie autopilot.
W
sumie nie powinny więc dziwić doniesienia amerykańskiej prasy, że
córka znanego z filmów Fast and Furious Paula Walkera, który
zginął w wypadku Porsche w 2013 roku zdecydowała się...
pozwać niemieckiego producenta samochodów.
W pozwie można przeczytać, że
Porsche Carrera GT nie gwarantowało wystarczającego poziomu
bezpieczeństwa. Dlatego w momencie uderzenia w słup (co
nastąpiło przy prędkości około 150 km/h) pasy bezpieczeństwa
połamały Walkerowi żebra i miednicę. W efekcie aktor
nie był w stanie wydostać się z samochodu i spłonął
we wraku. Konkluzja pozwu jest taka, że w Porsche powinny
znajdować się systemy zapobiegające wypadkom, a przynajmniej
umożliwiające przeżycie.
Czekamy na werdykt.
Mam nadzieję, że się nie doczekamy....
----------------------------------------
Tak na marginesie.
Jak coś się psuje w Alfie - to Bosch.
Volkswagen...nazwa tłumaczy się jako "samochód dla ludu" - volk s wagen, gdzie s oznacza liczbę mnogą.
Swoją drogą to ciekawe, że słowo volk jest tak podobne do słowiańskiego wołk...
Z kolei Волк przypomina Boł-k... czyli Boł.
Bolь
- to nie tylko chory człowiek, cierpienie, ból, ale jak mówi Słownik Prasłowiański tom 1 - diabeł, bies...
Volkswagen oszukiwał w testach spalania. Co w tym dziwnego?
Czytaj
więcej na
http://motoryzacja.interia.pl/raporty/raport-volkswagen-spaliny/wiadomosci/news-volkswagen-oszukiwal-w-testach-spalania-co-w-tym-dziwnego,nId,1889567#utm_source=paste&utm_medium=paste&utm_campaign=firefox
Nie pierwszy raz Niemcy pokazują swoją niecierpliwą naturę, w której brak jest miejsca na dalekowzroczną wizję rozwoju i ekspansji.
Obserwując ich poczynania z punktu widzenia Polaka, człowiek zaczyna zachodzić w głowę - po co tak robią, przecież znowu się na tym przewiozą.
Nie po raz pierwszy zresztą raz w historii.
Człowiek zaczyna więc podejrzewać, że to może nie sami Niemcy o tym decydują, że pewnie stoi za tym ktoś, komu nie chodzi o dobro Niemiec, tylko o przywileje jakiejś wąskiej grupy.
Do głowy wpadają od razu Żydzi, Masoni, albo chociaż amerykańscy kapitaliści.
Jednak patrząc wstecz, widzimy że tak robią zawsze.
Bismarck nie musiał toczyć wojny o dusze, której częścią był Kulturkampf, tylko spokojnie poczekać, aż mniejszości narodowe zasymilują się w ramach wielkich Niemiec. Tak się działo, wystarczyło tylko cierpliwie poczekać.
Hitler nie musiał nas atakować w 1939 roku zbrojnie, tylko ogłosić kolejną wojnę handlową, przy jednoczesnym wspieraniu ruchów narodowych mniejszości, co rozsadziłoby Polskę w bardzo krótkim czasie, bez jednego wystrzału. To zresztą postulowali niemieccy generałowie, których Hitler bezpardonowo się pozbył w tzw. Aferze Generałów.
Gdyby rząd niemiecki, zamiast pogrążać gospodarczo południe i wschód Europy, zajął się wspieraniem zrównoważonego rozwoju na Kontynencie, dziś pewnie najpopularniejszym dobrowolnym hobby w Europie byłaby nauka mowy Goethego.
Nam wydaje się to dziwne, gdyż jako Polacy patrzymy na państwo jako byt, który kiedyś przekażemy naszym dzieciom. \
Ich kultura to indywidualizm, który na pierwszym miejscu stawia własne ego, choć u Niemców jest ono rozszerzone o silne poczucie dumy narodowej, graniczącej z szowinizmem.
Deuschland, Deutschland uber alles.
Tu i teraz, a nie za tysiąc lat.
Moim zdaniem, gdyby przejęli nieco z mentalności Chińczyków, byłoby dawno po tzw. ptokach i na Europę mówiono by - Niemcy.
P.S. Ptaszek polski powinien siedzieć na szczebelku jeszcze niżej niż włoski, portugalski, hiszpański i grecki.
Pozdrawiam.
P.S. Pełna zgoda co do pozycji polskiego ptaszka - miejmy nadzieję, że po 25 października zacznie on swój marsz w górę - to od nas będzie zależało jak wysoko wyląduje :-)
Stanie się tak po odfrunięciu z tego obsranego słupka.
Miejscem dla orła nie jest palik między sępami.
Pozdrawiam.
Ja cię obserwuję zobacz co ta gadzina wypisywała a i teraz przemyca udajesz że nie wiedziałeś.